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奥氏体不锈钢焊接管件在汽车排气系统中的应用

发布时间:2021-07-13 15:02:23 来源:理财产品排行哪个好久(jiu)田(tian)不锈钢(gang)管业(ye)

奥氏体不锈钢焊接管件在汽车排气系统中的应用:

奥氏(shi)体(ti)不(bu)锈(xiu)钢(gang)焊(han)接管(guan)件现如今在工业上(shang)的(de)(de)(de)(de)需要(yao)(yao)量在不(bu)断地高(gao)速发展,汽(qi)车(che)的(de)(de)(de)(de)使用量也是(shi)日益(yi)增加,对汽(qi)车(che)上(shang)的(de)(de)(de)(de)废气排放(fang)管(guan)理规定更加苛(ke)刻,排气系统所用的(de)(de)(de)(de)不(bu)锈(xiu)钢(gang)焊(han)接管(guan)件是(shi)由不(bu)锈(xiu)钢(gang)钢(gang)带卷(juan)成(cheng)管(guan)状(zhuang),通(tong)过(guo)氩弧焊(han)接方式(shi)制(zhi)造的(de)(de)(de)(de),焊(han)缝很(hen)大程(cheng)度上(shang)影(ying)响了(le)零件的(de)(de)(de)(de)成(cheng)型性和耐(nai)腐(fu)蚀性。与普(pu)通(tong)铁(tie)素体(ti)不(bu)锈(xiu)钢(gang)相比,奥氏(shi)体(ti)不(bu)锈(xiu)钢(gang)的(de)(de)(de)(de)焊(han)接具(ju)有特殊性,因此,了(le)解奥氏(shi)体(ti)不(bu)锈(xiu)钢(gang)焊(han)接管(guan)件的(de)(de)(de)(de)焊(han)接技术及工艺要(yao)(yao)求对提高(gao)汽(qi)车(che)品质具(ju)有重(zhong)要(yao)(yao)意义。

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汽(qi)车发(fa)动机(ji)的(de)排气温(wen)度呈不(bu)断上升(sheng)趋(qu)势,汽(qi)车零部件(jian)还要(yao)求轻量化(hua),从而(er)对(dui)汽(qi)车用(yong)(yong)(yong)材质提出(chu)更高(gao)的(de)要(yao)求,汽(qi)车排气系统(tong)所用(yong)(yong)(yong)材料正在从铸铁和(he)(he)镀铝碳钢向奥氏体不(bu)锈(xiu)钢焊(han)接(jie)管件(jian)方(fang)向发(fa)展(zhan)。普通铁素(su)体不(bu)锈(xiu)钢焊(han)接(jie)管件(jian)虽然具有优良的(de)抗应力腐蚀性(xing)能和(he)(he)抗高(gao)温(wen)氧化(hua)性(xing)能,但(dan)是塑(su)性(xing)和(he)(he)韧性(xing)较低,对(dui)晶间腐蚀比较敏感,焊(han)接(jie)过程中易出(chu)现裂(lie)纹(wen),成(cheng)型性(xing)和(he)(he)焊(han)接(jie)性(xing)较差,使其应用(yong)(yong)(yong)受(shou)到了很大限制。而(er)奥氏体不(bu)锈(xiu)钢焊(han)接(jie)管件(jian)通过大幅度降低C、N和(he)(he)调整Mo、Ti、Nb等(deng)元素(su)的(de)含量,使钢的(de)焊(han)接(jie)、加工、耐腐蚀和(he)(he)耐高(gao)温(wen)等(deng)各种(zhong)性(xing)能明显改善,目(mu)前主要(yao)用(yong)(yong)(yong)于汽(qi)车排气系统(tong)的(de)制造。

奥氏体(ti)不锈(xiu)钢焊(han)(han)(han)接管件(jian)对晶(jing)间腐(fu)蚀的(de)敏感性比普通(tong)铁素体(ti)不锈(xiu)钢低,晶(jing)间腐(fu)蚀的(de)倾向大小与其(qi)C、N含(han)量(liang)有关。随着(zhe)C和N总含(han)量(liang)降低,并且适当(dang)增(zeng)加固碳元素含(han)量(liang),抗晶(jing)间腐(fu)蚀的(de)能力(li)会增(zeng)强。同时(shi),若焊(han)(han)(han)接过程(cheng)中(zhong)保(bao)护(hu)效(xiao)果不好(hao)或焊(han)(han)(han)接工艺不当(dang)而造(zao)成焊(han)(han)(han)缝(feng)C、N、O等杂(za)质含(han)量(liang)增(zeng)加,也(ye)会产(chan)生晶(jing)间腐(fu)蚀。因此,对于奥氏体(ti)不锈(xiu)钢焊(han)(han)(han)接管件(jian)在焊(han)(han)(han)接时(shi)应加强保(bao)护(hu),防(fang)止焊(han)(han)(han)缝(feng)的(de)污染至关重要(yao),同时(shi)还(hai)要(yao)控制焊(han)(han)(han)接材料中(zhong)的(de)C和N含(han)量(liang)低于其(qi)在母材中(zhong)的(de)含(han)量(liang)。

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用(yong)(yong)奥氏(shi)体不锈(xiu)钢焊(han)接(jie)(jie)管(guan)件制(zhi)造汽车排气(qi)管(guan),需要选(xuan)择能量(liang)集中,热输入小的(de)焊(han)接(jie)(jie)方法和焊(han)接(jie)(jie)参数,同时(shi)还要加强焊(han)接(jie)(jie)区的(de)保护(hu)效果。TIG焊(han)、激光焊(han)、高(gao)(gao)频(pin)焊(han)和等(deng)离子弧焊(han)在排气(qi)管(guan)焊(han)接(jie)(jie)中应用(yong)(yong)较多。这几种焊(han)接(jie)(jie)方法各有优缺点,为(wei)了扬长避短(duan),将(jiang)几种焊(han)接(jie)(jie)方法加以(yi)组合形成新(xin)的(de)焊(han)接(jie)(jie)工艺是当前不锈(xiu)钢焊(han)接(jie)(jie)管(guan)件技术发展的(de)新(xin)趋势,并且组合焊(han)接(jie)(jie)的(de)整个(ge)焊(han)接(jie)(jie)系统易(yi)于实(shi)现(xian)自动化,可以(yi)满(man)足(zu)现(xian)代汽车大(da)批量(liang)、高(gao)(gao)效率生产的(de)要求。

奥氏体不(bu)锈(xiu)钢焊接(jie)(jie)(jie)时(shi)(shi)存(cun)在的(de)(de)主要问(wen)题(ti)是(shi)焊接(jie)(jie)(jie)接(jie)(jie)(jie)头的(de)(de)脆(cui)化。由于Cr含量(liang)(liang)高(gao)(gao),C含量(liang)(liang)低,不(bu)论在高(gao)(gao)温(wen)还是(shi)在低温(wen)下都是(shi)单一的(de)(de)铁素体组织,加(jia)热(re)时(shi)(shi)有强烈的(de)(de)晶粒长大倾(qing)向。该钢通(tong)常在退(tui)火状(zhuang)态下焊接(jie)(jie)(jie),组织为(wei)固溶(rong)微量(liang)(liang)C和(he)(he)N的(de)(de)铁素体及少(shao)量(liang)(liang)均匀分布的(de)(de)C和(he)(he)N的(de)(de)化合物(wu)。当(dang)焊接(jie)(jie)(jie)温(wen)度高(gao)(gao)于950℃且(qie)停留时(shi)(shi)间过长时(shi)(shi),便会引起(qi)热(re)影响区(qu)晶粒急剧长大和(he)(he)C、N化合物(wu)沿晶界聚集(ji),使得焊接(jie)(jie)(jie)接(jie)(jie)(jie)头的(de)(de)塑性和(he)(he)韧性下降,这种粗大的(de)(de)组织不(bu)能(neng)(neng)通(tong)过热(re)处(chu)理进行细化。因此,采用较小的(de)(de)线(xian)能(neng)(neng)量(liang)(liang),减少(shao)在高(gao)(gao)温(wen)区(qu)的(de)(de)停留时(shi)(shi)间是(shi)选择(ze)焊接(jie)(jie)(jie)方法和(he)(he)焊接(jie)(jie)(jie)参数的(de)(de)基本原则。


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